Sammenlignet med hvordan veier legges i Tyskland og i Russland

Nylig kom jeg over en video på Internett, der prosessen med å legge asfalt på en motorvei i Tyskland og i Russland sammenlignes på bare 10 sekunder. Samtidig, i Tyskland, den såkalte. "betonka" er spesifikt en ny avkjørsel fra Autobahn, og i Russland - en føderal motorvei.

Her er selve den kontroversielle videoen:

Selvfølgelig er vitser vitser, men jeg bestemte meg for å finne ut hvilke normer og regler for veibygging som er i kraft i Tyskland. For dette vendte jeg meg til vennen min Yuri Babaev, som jobbet i mange år på en byggeplass her til lands.

Den første - planlegging er hodet.

Veier i Tyskland bygges på grunnlag av territoriale utviklingsplaner, som er godkjent minst 25-30 år før byggingen begynner.

Det vil si at tyskerne i 30 år vet hvor en ny forstad vil vokse eller hvilke land som vil bli vedlagt byen, noe som betyr at det vil være behov for en vei.

Stort sett takket være planlegging er det nesten ingen flaskehalser her: all biltrafikk blir beregnet og regnskapsført.

Sekund - base av høy kvalitet.

Yura hevder at ifølge estimatet blir opptil 60% av kostnadene brukt på den såkalte "puten" på veien. Det viser seg at asfalt ikke er den dyreste delen av motorveien.

Kullet er et geotextil med tetthet 500, om nødvendig legges det et geogrid (på bildet nedenfor), sand, pukk og impregnering i form av mastikk.

Tredje - Det mest moderne anleggsutstyret

Mengden manuelt arbeid (og derfor hack) i Tyskland under reparasjon og konstruksjon er redusert til ingenting. En unik teknikk, virkelig enestående i Russland, fungerer.

For eksempel er det en spesiell gravemunnstykke for en perfekt glatt veiskjæring:

Fjerde - De sparer ikke på veiene

Konstruksjonen overvåkes av så mange tjenestemenn, lokale aktivister og inspektører at det, med alt ønske, ikke vil fungere.

Og her, kanskje, så alle at asfalten ble lagt i snø og regn ...