Motorer med en Pantone-reaktor som kjører på en blanding av vann og bensin. Er det drivstoffbesparelser?

Alle vet at effektiviteten til en forbrenningsmotor for bensin (ICE) er 20-25%. I løpet av de siste 20 årene har ingeniører økt dette tallet noe. Revolusjonen vil ikke fungere her, fordi tap kan ikke utelukkes fra utformingen av selve forbrenningsmotoren:

De prøver å bruke ny geometri av friksjonsdeler, smøreoljer på syntetiske elastomerer av den siste generasjonen (såkalte metallbalsam). Men hvordan du bruker varmen fra forbrenning av drivstoff - de kan ikke gjette. Maksimumet er at de bruker strømmen i turbiner til turbolading, for å øke kraften til forbrenningsmotoren, men ikke for å øke effektiviteten.

Effektiviteten til en diesel forbrenningsmotor er høyere: en turboladet diesel har en virkningsgrad på opptil 53%. Og alt fordi mindre varme går tapt i en dieselmotor, omdannes det meste av drivstoffet til mekanisk energi (det varmer opp mindre).

Det viser seg at det i omtrent 40 år har eksistert en teknologi, eller rettere sagt en enkel modifikasjon for en forbrenningsmotor, som gjør det mulig å bruke avgassens termiske energi til å omdanne blandingen til drivstoff. Ja, du leste riktig: energien til avgassene omsettes visstnok

blanding av 75% vann og 25% drivstoff inn i drivstoff-luftblandingen, som tilføres forbrenningsmotoren og øker effektiviteten (drivstofforbruket reduseres, siden nedbrytningsprodukter for vann er involvert i det resulterende volumet).

Den revolusjonerende utviklingen av forbrenningsmotoren for drivstofføkonomi kalles Pantonreaktor, eller Geet-reaktor:

Diagram over enkel design og utforming av selve reaktoren (andre lysbilde)

Som jeg forstår fungerer reaktoren slik. Avgasser fra eksosmanifolden overføres til reaktoren. De varmer reaktoren (røret) til minst 500 gram. (noen ganger opptil 1000 g.), deretter blir blandingen av vann og drivstoff fordampet fra en forseglet beholder. Drivstoffblandingen kommer inn i reaktoren og der nedbrytes vann til hydrogen og oksygen. Sannsynligvis reagerer ytterligere hydrogen med drivstoff, øker hydrogenbindinger og blandes med oksygen inn i forbrenningskammeret i forbrenningsmotoren.

En gammel video med oppfinneren selv.

Det viser seg at takket være eksosgassens termiske energi blir et fullverdig drivstoff syntetisert fra en blanding av vann og drivstoff. Effektiviteten øker med mange titalls prosent. Det er ingen fantasi eller falskhet om maskiner for evig bevegelse her. Kjemi kombinert med fysikk: bruk av termisk energi fra avgasser for drivstoffsyntese, som jeg skrev ovenfor. Alt kan brukes som 25% drivstoff: løsemidler, råolje. Men poenget vil bare være å øke effektiviteten og oppnå drivstofføkonomi. Dette er ikke en rent vannmotor!

Et eksempel på en 600 W bensingenerator (med Honda 78 cm3 forbrenningsmotor).

Hvor effektiv er det med denne forbedringen? La oss gjøre en enkel beregning. For produksjon av en kW * t strøm bruker gassgeneratoren 0,35 liter drivstoff. Dette betyr at denne med en nominell belastning på 500 W vil forbruke 0,04375 l / t bensin (basert på 75/25 vann og drivstoff). 1,8 rubler / time for 500 W energi. Det er ikke ille hvis det ikke er strøm noe sted. La oss si, i avsidesliggende områder, fiske osv.

Det spesielle ved motoroperasjonen er at den må startes i normal modus på vanlig bensin, reaktoren må varmes opp i 10-20 minutter, og deretter byttes til en blanding av vann og drivstoff.

Målinger av eksosindikatorer er gitt:

Eksosgassene fra forbrenningsmotorer som opererer med en Pantone-reaktor inneholder mindre karbonmonoksid og mer oksygen. Det er mer miljøvennlig. Drivstoffet brenner helt ut. overflødig oksygen og forbrenningsmotorer slipper det til og med.

Dette er ikke den eneste inkarnasjonen til den vestlige oppfinneren og hans etterfølgere. Geet-reaktor ble testet på mange forbrenningsmotorer:

Nettstedet inneholder dusinvis av andre eksempler på installasjon av Pantone-reaktoren på forskjellige forbrenningsmotorer. Dette ble gjort i perioden 2000-2011. Inkludert kraftige dieselgeneratorer, traktorer, motorsykler og biler. Kanskje det fortsatt fungerer noe der i Europa. Det er også skanninger av forskjellige notater og publikasjoner i magasiner. Men senere sluttet de å fylle ut nettstedet.

Jeg tror ikke dette er falskt. Det er mange videoer på youtube som viser driften av en forbrenningsmotor med en Geet-reaktor. Det er en utvikling, men den ble ikke verdsatt, ikke lagt merke til og fikk ikke trekk. Spørsmålet er: hvorfor la de ikke merke til denne utviklingen? Det sparer også drivstoff (øker effektiviteten sterkt)! Men faktum er at drivstoff ikke skal spares, men konsumeres. Svaret er klart. Det går fra økonomisk til et annet fly.

Også på youtube er det meninger om at selv om det fungerer, gir ikke denne motoren med Pantone-reaktoren noen besparelser. Videre fungerer det ikke under belastning. Hvem prøvde å installere reaktoren - skriv din mening i kommentarene.

Men hvis installasjonen fungerer (for eksempel må den bare justeres, settes opp) - på hvilken måte kan denne utviklingen være gunstig for en enkel sommerboer, byggmester eller landsbyboer? Hvis du har en bakkjørt traktor, en gassgenerator, en gassklipper, en traktor, så ved å montere og installere en Pantone-reaktor for utstyret ditt, får vi drivstoffbesparelser (eller en effektivitetsøkning). Det kommer an på hvilken side du ser på.

***

Bilder er hentet fra åpne kilder, fra Yandex. Bilder

Abonnere til kanalen, legg den til i nettleserens bokmerker (Ctrl + D). Det er mye interessant informasjon fremover.