En trillebår for pumping: hvordan styrke en "manuell dumper"

En FORUMHOUSE-deltaker fortalte og viste hvordan man kan øke bæreevnen og forlenge levetiden til en hagebar

Hver person som har bygget et hus vet at det ikke er unødvendige ting i søppelkassene til en hjemmemester. Alt jernstykke, treverk, kutt av profilrør, metallhjørne, trådspole osv. vil komme godt med før eller senere. Det viktigste er ikke å forsøpe låven og opprettholde orden i den. Og så fra det "unødvendige" kan gjøres nyttig i hverdagen, og til en symbolsk pris.

Slik endrer du en hagebøyle for transport av tunge laster

Noen ganger blir en bagatell et incitament for å kjøpe et verktøy eller en enhet som er nødvendig for en forstadsliv. For eksempel et portalmedlem Cosolapyj, etter å ha bestemt meg for å kjøpe en hagebil og velge en "hjelper", så jeg påskriften på rattet til den ene modellen "Ikke til bruk på motorveien". T. e. - "Ikke for motorvei."

Brukeren likte inskripsjonen, prisen for enheten er også bare 400 rubler.

Cosolapyj

FORUMHOUSE bruker

Selvfølgelig er prisen fristende, jeg tenkte at en bil for disse pengene ikke ville tåle belastningen på lenge. Men til min overraskelse tålte bilen den harde operasjonen. I en måned transporterte jeg et par titalls kubikkmeter byggeavfall og sand på den, samt 2 kubikkmeter betong. Ikke et snev av brudd! Kvaliteten, til tross for den lave prisen, viste seg å være på sitt beste, men for min del modifiserte jeg også designet, styrket det og brukte bare 150 rubler på det.

Så før du stiller inn den tohjulede "assistenten" Cosolapyj nøye undersøkt den demonterte trillebåren.

Tilsynet viste følgende:

Rørrørene på designeren "monter det selv" er anodiserte og tynnveggede.

Men sveisene har normal kvalitet. Det er ingen ukokte eller brente steder.

Hjulene er laget med en sikkerhetsmargin.

Utformingen av akselen for hjulene er den enkleste - "rør i rør" med et gap på ca 4 mm.

For å styrke trillebåren Cosolapyj bestemte meg for å gjøre den såkalte. festestang, som er plassert i den fremre delen under trauet. For å gjøre dette tok brukeren et 2x2 cm profilrør med en veggtykkelse på 2 mm og gjorde kutt på det og bøyde det i ønsket vinkel.

Ved å endre kuttstørrelsen kan du justere rørbøyningsvinkelen ved å øke eller redusere den.

Fra samme rør ble det også kuttet emner som støtte for festestangen.

Det er laget en sag i den øvre delen av røret for å feste til trillebårammen.

Det neste trinnet er å kutte ut de gamle sykkelrørskiver-avstandsstykkene - 8 stykker for boltene som fester trau på rammen.

Cosolapyj

Gummiskiver er nødvendig for å forhindre korrosjon i trau der det er festet til rammen. Dette øker trillebørens levetid.

For fremstilling av gummiskiver er det nødvendig med en stans - et stålrør med en diameter på ca. 8 mm, hvor den ene enden er slipt.

Ved finish er alle deler sveiset til rammen.

I tillegg reduserte brukeren tilbakeslaget på hjulaksen, som han forsiktig flatt den ut og sveiste den på 2 steder.

Den siste finpussen er fargelegging av trillebårarmeringselementene.

Her er hva som skjedde med Cosolapyj etter hvert.

Cosolapyj

En tohjulstrev er mer stabil, noe som er viktig når du transporterer store laster. Den eneste ulempen er den store lastehøyden.

Alexey 3

FORUMHOUSE bruker

Også jeg redesignet en gang en lignende modell av en hagebøyle ved å styrke rammen.

Offset? Trykk på fingeren!

Om emnet kan du lese om hjemmelagde biler og om trillebørmekanisering. I videoen - hjemmelagde produkter som letter arbeidskraft.