Verdens første drivstoffinjiserte motorsag
Motorsagene er utstyrt med en enkel totakts forbrenningsmotor med forgasser, hvis design gir ingen mening. Men STIHL-ingeniører gikk i en annen retning - de bestemte seg for å komplisere ting for å forbedre ytelsen. De brukte drivstoffinjeksjon og elektronisk kontroll av denne prosessen. Hva som skjedde - foreslår jeg å se.
Motorsag STIHL MS 500i
For de som ikke kommer over dette verktøyet, ved første øyekast, er motorsagen ikke forskjellig fra andre produkter av dette merket (samme farge og kompakte dimensjoner). Bare dekket er lengre, noe som kan snakke om kraft og profesjonell bruk. Og det er det. Hva er kjennetegnene og hvordan skiller denne modellen seg fra sine kolleger?
Effekt 6,8 HK (5000 W). Anbefalt busslengde 50 cm. Men du kan fritt installere dekk og 71 cm, kraften tillater det. Vekt - 6,2 kg. Drivstofftankvolum: 0,78 l.
For eksempel har den yngre modellen STIHL MS-180 bare 2 hk. (1470 W) med en vekt på 4,7 kg. MS 500i oppnår det høyeste effekt / vekt-forholdet til en motorsag: 1,24 kg / kW
Enkel og trygg start av motorsagen. For å starte, trenger du bare å pumpe opp bensin, skape trykk i systemet med en manuell drivstoffpumpe, primer:
Bensinblandingen er fortsatt den samme - bensin + olje. Endringene påvirket bare drivstoffinnsprøytning og tilførte sensorer og elektronisk kontroll.
Ved start og drift analyserer elektronikken gjennom et sensorsystem, motortemperaturen, trykket i motoren og injektoren injiserer den nødvendige mengden drivstoff. Og også prosessen styres gjennom kneleddsensoren på skaftet. Kontrolleren vil aldri tillate motorsagen å stanse under belastning eller å injisere for mye drivstoff i tomgang (motorsagen når ikke kritiske hastigheter for den). Det kan også øyeblikkelig akselerere, raskt få fart og skape økt dreiemoment på akselen.
Takket være elektronikken starter motorsagen trygt under alle forhold. I fjellet med tynn luft, i frost eller varme. Alt skjer i henhold til algoritmen til den elektroniske delen, som i en moderne bil. En ringgenerator er installert for å drive elektronikken. Det er ikke nødvendig å justere hastigheten som i forgassermodellene. Og drivstofforbruket er 20% mindre sammenlignet med forgassere.
Hva er andre nyheter? Ny type luftfilter (HD2) og dets materiale. Justerbar oljepumpe (praktisk under forskjellige forhold og for forskjellige dekklengder). Olje- og bensintankhettene kan enkelt åpnes (festes med en halv omdreining). Kjededekselmutrene går ikke tapt hvis de skrues ut ved et uhell. Dempende antivibrasjonssystem på motoren og starthåndtaket.
En god oversikt over denne motorsagen presenteres i videoen:
Og fly i salven, som de sier. STIHL var skuffet over prisen:
Det er klart at dette er et profesjonelt verktøy for fellere, billedhuggere eller for konkurranse innen trebearbeiding. Men er det virkelig kostnadene ved elektronikk og ny utvikling? Injeksjonsteknologi i motorsager kalles fremtiden i dette segmentet av bensindrevne verktøy. Men på grunn av en slik pris vil den ikke komme, i det minste for kjøperen vår.
STIHL har modeller selv med litt mer kraft, for eksempel en profesjonell motorsag - STIHL MS 661 (7,3 hk, vekt 7,4 kg). Kostet 74 tusen. gni. Eller STIHL MS 461 (6 HK og veier 6,7 kg). Kostet 40 tusen. gni. Det gir ingen mening å vente på et fall i prisene for avansert utvikling til en slik valutakurs. I tillegg er det mulig at hvis elektronikken går i stykker, vil utskiftningen ha kostnadene for en ny motorsag.
Situasjonen med denne teknologien er lik den da børsteløse motorer ble brukt i skrutrekkere. For å kontrollere hvilken, var det nødvendig med en elektronisk kontrollenhet med en Hall-sensor på akselen. Selv om dette økte egenskapene, førte det til en økning i kostnadene for verktøyet.
***
Bilder er hentet fra åpne kilder, fra Yandex. Bilder
Abonnere til kanalen, legg den til nettleserens bokmerker (Ctrl + D). Det er mye interessant informasjon fremover.