Luftgiganten An-225 "Mriya": hvorfor ble det største flyet i verden opprettet og hva er det i stand til?

Hei kjære abonnenter og gjester på kanalen min. I dag vil jeg fortelle deg om et unikt sovjetisk fly, som ikke har og sannsynligvis ikke vil ha analoger i verden. Nemlig om en luftgigant som er i stand til å sende romskip til verdensrommet - et fly An-225 Mriya.

An-225 og dens skjebne

For første gang for allmennheten ble An-225 vist i 1989 på Paris Air Show. Men selv da var det klart for mange at denne flygende giganten er mer en levning fra fortiden enn en representant for fremtiden.

Sovjetunionen begynte å aktivt transportere romraketter med fly i 1982. Samtidig ble missilene festet på den øvre delen av skroget av strategiske bombefly spesielt modernisert for disse oppgavene.

En slik overføring gjorde det mulig å flytte ganske store enheter tusenvis av kilometer på kort tid. Fra fabrikkene hvor disse delene ble produsert, til Kasakhstan til Sovjetunionens hovedsted for sjøsetting av missiler.

Men da sovjetiske ingeniører begynte å utvikle Buran-romplanet, ble det klart at slike halvtiltak ikke ville fungere. Tross alt var skytten i seg selv, og enda mer dens bærerakett, ganske klumpete for transport, både med jernbane og for moderniserte bombefly. I dette tilfellet var det behov for et betydelig større fly.

Hvis du ser på utenlandske kolleger, brukte NASA en modernisert versjon for slike formål Boeing-747, som i tillegg ble styrket skroget og installert ekstra hale stabilisatorer. Men amerikanerne trengte ikke å flytte store samlinger av romraketter gjennom luften. Siden de brukte jernbane og skip.

Og bare skyttelbussene selv beveget seg gjennom luften og ikke noe mer. Men Sovjetunionen hadde ikke en slik mulighet, så det var nødvendig å raskt lage et fly som kunne løfte både akseleratorer og de sentrale stadiene av raketter.

Opprettelse av en gigant

Som vanlig fikk ingeniørene en strengt begrenset tid til å finne en løsning. Derfor er det ganske logisk at ingeniørene i utgangspunktet vendte oppmerksomheten mot det største flyet i Sovjetunionen på den tiden, den berømte An-124 Ruslan utviklet seg på 80-tallet.

Til tross for sine imponerende dimensjoner ble An-124 fortsatt betydelig endret. Så det ble tatt beslutningen om å forlenge skroget, forstørre vingene og installere et ekstra par motorer.

I tillegg ble det besluttet å endre haleseksjonen på flyet til en to-kjøl. Og installer et nytt chassis som består av 32 hjul.

Seks arbeidsmotorer utviklet en utrolig skyvekraft på 140,5 tonn, noe som gjorde det mulig å løfte en vekt to ganger nyttelasten til hvilken som helst utenlandsk analog i luften.

Dermed mottok den resulterende giganten betegnelsen An-225 "Mriya". Og hovedoppgaven til den fødte giganten var transporten av det gjenbrukbare romfartøyet Energia-Buran. Men designerne har gitt en fantastisk mulighet til den dag i dag å skyte romfartøy ut i rommet ved hjelp av An-225-flyet.

Så An-225 var teknisk i stand til å løfte et fullt utstyrt bærerakett med romfartøy til stratosfæren og skyte den opp. Ifølge beregninger vil dette redusere kostnadene for romskyting med minst ti ganger.

Etter planen skulle det bygges flere An-225-er, som skulle tjene landets romprogram de neste tiårene.

Et prosjekt som viste seg å være til ingen nytte for noen

I 1988 gjorde "Buran" sitt første, men, som det viste seg, den eneste flukten i bane rundt jorden. Og neste år fløy An-225 med "Buran" til Paris Air Show, hvor det gjorde et sprut.

Men på dette tidspunktet var det ikke lenger behov for "Buran", som selve An-225. Perestroika-prosesser startet i landet, og ingen tenkte på å erobre plass lenger.

Da det ble klart at ingen ville bruke Mriya til det tiltenkte formålet, prøvde de å feste flyet til i det minste en slags virksomhet. Så britene studerte muligheten for å bruke An-225 som en skyteplate for deres romfly. Det var til og med en idé å konvertere flyet til en tre-dekkers passasjerfly. Men ingen av prosjektene ble gjennomført.

I 1991 kollapset Sovjetunionen endelig og An-225 satte kursen i utkanten av Kiev, hvor den ble demontert. Og alt gikk til det faktum at kjempen aldri igjen ville stige til himmelen.

Men en tid senere, på grunnlag av Antonov-byrået, ble det dannet et selskap som driver luftfrakt. Ryggraden i selskapet var An-124. Men noen ganger mottok ordrer som selv An-124 ikke kunne takle, og derfor ble det besluttet å gjenopplive Mriya, men det viste seg å være en vanskelig oppgave.

Reinkarnasjon av "Mriya" i et nytt lys

Kompleksiteten til "oppstandelsen" av An-225 i en ny forkledning var at det ikke opprinnelig var et lasteplan med en bakrampe, noe som er en stor ulempe for et transportfly. Derfor var det behov for en dyp modernisering, som selskapets representanter likevel bestemte seg for og investerte 20 millioner dollar i oppussingen.

Så nye motorer og helt nye flyelektronikk ble installert i flyet, og lasterommet ble også styrket. Så under den første arbeidsflyvningen tok den moderniserte An-225 ombord 187 tonn nyttelast.

Dermed fikk den oppstandne giganten An-225 et nytt liv og klarte i flere tiår å sette flere verdensrekorder når det gjelder bæreevne. Men denne unikheten er veldig dyr, så bare en times bruk av "Mriya" koster kunden $ 30.000.

Derfor blir denne giganten ansatt bare når andre fly ikke kan fullføre oppgaven fysisk. I denne forbindelse er ordrer sjeldne, og den andre An-225, som ble samlet med 70%, har vært lagret i 30 år nå, og det er ikke kjent om den noen gang vil bli fullført. Derfor er det veldig sannsynlig at An-225 vil forbli den eneste giganten på himmelen i sin klasse.

Likte du materialet? Legg deretter fingeren opp og abonner på kanalen. Takk for din oppmerksomhet!