Hvorfor er det ingen konstruksjonstempo i vårt land som i Kina? Et eksempel på en langsiktig konstruksjon fra innlandet og min forståelse av problemet
Mange vet om de høye konstruksjonstaktene i Kina. Der har logistikk og teknologi nådd det punktet at skyskrapere bygges på rekord tre uker.
Veier bygges i Kina i et enda raskere tempo.
Kinesiske veibyggere bygger 26 tusen. km ekspressveier. Dette landet har lenge vært på førsteplass når det gjelder lengden på motorveier.
Det er ikke nødvendig å snakke om rask bygging av veier og fabrikker heller. Kina vil snart begynne å demontere Tibet på grus for å frigjøre territorier for nye byggeprosjekter. Men dette er en spøk ...
Veianleggshastighet i Kina: 750 m spor i timen. Og i Russland - 150 m3 / time. I Kina koster 1 km med en firefelts vei 2,9 millioner. $. I Russland vil byggingen koste 12,9 millioner. $. En kilde: https://world-china.ru/byt-i-zhizn/skolko-kitajcy-stroyat-dorog-v-god
Og byggekostnadene og hastigheten der forklares ikke bare av billig arbeidskraft og tilgjengelighet. Bygging er både teknologi, logistikk og kostnadsoptimalisering (ingen grå ordninger). Alle vet fra nyhetene hva de gjør i Kina med statskassen.
Når det gjelder tempoet i byggearbeid, er det bare Moskva som kan sammenligne seg med Kina. I hovedstaden er det en gylden dusj sammenlignet med regionene i landet.
La oss ikke snakke om bygging av private anlegg i landet vårt. Hvor mye å bruke på en skyskraper i Moskva by er virksomheten til et privat selskap. La oss snakke om veigjenstander. Hvordan går det med byggingen med midler fra budsjettet?
1. Anbud for utarbeidelse av prosjektet. 2. Byggeanbud (ofte i etapper, dvs. flere anbud). Utarbeidelse av dokumentasjon kan ta opptil et år, selve anbudet - faktisk mer enn en måned. Og hvis en av budgiverne sendte inn noen for Antimonopoly Committee (FAS), kan arbeidet bli utsatt i ytterligere 3-6 måneder.
Jeg vil gi et eksempel på et viktig objekt i Krasnoyarsk. Dette objektet er interessant for meg fordi jeg passerer dette stedet nesten hver dag. Mens krysset bygges, er det hyppige trafikkork.
Prosjektet med denne overgangen har eksistert siden 2016. I 2020 gjennom den statlige handelsentreprenøren for 420 millioner. gni. begynte å bygge en veksling over en travel motorvei: de flyttet varmeanlegget, fylte inngangen, begynte å sette opp støtter og stormkloakk (fullførte den første fasen av prosjektet). Men i mai 2021. de som ønsker å ta neste trinn på auksjonen for 203 millioner var ikke funnet.
Dette er forståelig - det var en betydelig økning i armeringsjern og andre byggematerialer. Anslaget er utdatert. Konkurransen ble gjentatt, men noen meldte seg til Byggedepartementet med FAS og prosessen tok lengre tid. Alt ble til en langsiktig konstruksjon.
Ikke alltid årsaken til langsiktig konstruksjon er mangelen på penger i budsjettet (selv om dette også er et problem). Hvert år gjensto 1 billion i det føderale budsjettet. gni. uutnyttede midler. Tidligere ble de gitt til banksektoren. Og det overskytende overskuddet fra oljeinntekter går til NWF, hvor regjeringen har forbud mot å ta midler til prosjekter. Det ville vært bedre å begynne å bygge veier. Men dette er reglene for liberal økonomi. Hvis petrodollars ikke ble brukt i en hamstring, men for gjennomføring av prosjekter, ville hver storby i landet vært annerledes.
Min mening er at den føderale loven om offentlige anskaffelser (44 FZ) må reformeres. For eksempel for å tiltrekke 2-3 eller flere selskaper til å utføre bygging på en gang og fordele ansvar mellom dem på anlegget (uten generelle kontrakter). Men å sette teknisk tilsyn over dem som kontroll og koordinator av prosessen. Da kan også små bedrifter komme godt med.
Bygg på kort tid sammen i løpet av 2-3 måneder, og ikke forleng konstruksjonen i 1-2 år. Selve prinsippet, der et selskap er en konkurrent, fiende og dårlig ønsker for et annet selskap, er ondskapsfullt. Det bør være synergi fra forening. Og fragmentering er alltid svakhet.
Kanskje du trenger å lære av den kinesiske erfaringen eller være basert på sunn fornuft, og ikke på det frie markedet.
Utførelsen av slike byggeprosjekter er hemmet av inflasjon, som i år har stoppet alle byggeprosjekter der det er metall og tømmer. Det er opp til regjeringen å regulere disse prisene. Men det refererer til markedsøkonomien, børser, som bare pålegger mindre eksportavgifter.
Prisene på OSB og armeringsjern begynte å synke. Men alle vet at handelsselskaper ikke liker å redusere prisene i landet vårt. Alt salg bør stige for å begynne å gå nedover i prisene. Hvordan stoppe inflasjonen uten markedsregulering ved regjeringsdekret? Jeg tror ikke.
Generelt er problemet komplekst. Jeg skrev nettopp om toppen av dette isfjellet. Alle vet om korrupsjonsordninger. Dette påvirker kvaliteten på arbeidet og materialene som brukes i konstruksjonen sterkt.
Hva synes du - skriv i kommentarene.