På problemene med veibygging i distriktene

Siden byggingen av veier lagt tilhører en av to skjebnesvangre russiske problemer, og oppmerksomheten den fortjener mer enn tett. Spesielt med beboerne vil være enig i det russiske innlandet og innbyggerne i mange feriebyer. Noen ganger det mest presserende spørsmålet for dem er følgende: hvem skal bygge veien i sitt eget samfunn?

Detaljert svar til det kan fås ved henvisning til punkt 5 i § 1 artikkel 14 i Federal Law av 06.10.2003 N 131-FZ "On generelle prinsipper for lokalt selvstyre i Russland". Det er klart at bygging av offentlige veier (og dette gjelder de stopper og andre byggverk) innenfor grensene av landsbyen - det er forbeholdt den lokale administrasjonen. Og det må skje på bekostning av det lokale budsjett. Det er en helt annen ting, hvis lokale myndigheter sliter med å utsette et uforglemmelig øyeblikk, symboliserer fullføring av bygging. I slike tilfeller er det mulig å få en rettslig avgjørelse som slår historier om budsjettknapphet i naive unnskyldning. Men noen ganger er det nødvendig å prøve også.

Beetle (medlem FORUMHOUSE):

Og spørsmålet om hvem som skal bygge veier i distriktene (ikke i CHT eller DNP) - ingen tvil om, selvfølgelig, ledelse. Her er et annet spørsmål - som mulig. I hvilken tidsramme og hva som veier skal bygges landlige oppgjør administrasjon.

Hva bør jeg gjøre til administrasjonen du hørt

Til leder av lokalsamfunnene ikke blir stående bak på problemer forbundet med byggingen av en offentlig vei, husk: aldri kaste bort tid på korrespondanse med slike mennesker. Etter å ha mottatt den første varsel om at det er umulig å løse problemet "på en minnelig måte", se tjenere Themis. Her er hva han tenker om å løse problemet, vår nye innlegg, som har anstendig erfaring i å håndtere slike spørsmål.

tor28 (deltaker FORUMHOUSE):

Jeg ville selv sendte dem et formelt svar til aktor kontor med en klage. De svarer - denne gangen til å tape. Hvis du likevel skrive dem, selvfølgelig, adressert til hodet. Send nødvendigvis rekommandert brev med bekreftelse. Hvis du raskt vil få en ny runaround, kan du kopiere såpe.

Så her er hva vi har. Dersom planen av landsbyen merket veier, kongresser og lignende strukturer (f.eks broer), så de bør bygges og vedlikeholdes ved hjelp av og gjennom innsatsen til den lokale administrasjonen. Selvfølgelig, bestrider ingen av at dette arbeidet er alltid veldig strukket i tid.

Alle de ovennevnte fullt gjelder veiene, som gir direkte tilgang til området. De er også kalt exit fra offentlig vei.

Men nok en gang ta hensyn! Håp for litt action på den delen av administrasjonen kan bare oppnås hvis veien er allerede markert på den generelle planen.

Hvis ikke, her er den oppfatning som fortjener oppmerksomhet.

Dozen (deltaker FORUMHOUSE):

Når du tildelt administrasjons områder, bør det ha blitt bygget inn i prosjektet, som må være dyrt. Det er nødvendig med administrasjonen av "shake", som må være dyrt.

På dette stadiet i prinsippet skulle oppstå problemer. Spesielt fordi land med kapitalstrukturer eller rett på sin konstruksjon bør gis til den i transitt. Det fremgår av artikkel 27 i Federal Law av 24.07.2007 nummer 221-FZ "On State Eiendom Matrikkelen".

Og dette er akkurat den saken når administrasjonen er mer sannsynlig å gå for å møte innbyggerne. Hvis ikke, har mulighet til å anke til aktor kontor ikke blitt kansellert.

For de som ønsker å bygge en vei på egenhånd

Noen beboere i små tettsteder, som er lei av stud administrasjons terskler avgjøres på det offentlige sin egen konstruksjon av veien. Nesten alltid, er et slikt skritt økonomisk uberettiget.

tor28:

konstruere måte i samsvar med alle regler og forskrifter - er svært kostbart. Og for uautorisert konstruksjon kan bringe for retten.

Faktisk, vel, tenke selv, for hvordan du kan starte byggingen? Med utviklingen av prosjektet, med etableringen av bygging dokumenter - med ytterligere harmonisering av alle dokumentene i de statlige domstolene i ulike nivåer. Og dette er bare en liste over "papir" arbeid før arbeidskrevende konstruksjon. Hva du kan forvente etter alle disse problemene? Ikke alltid det kan være noe bra. For eksempel ansvar for uhell som skjedde på denne veien, kan lett ligge på skuldrene til utbyggere selv. Selv dette faktum alene ville være nok for mange lesere til å tenke seriøst om muligheten for en slik venture.

Vi konkluderer: uansett hvor hardt arbeid ikke ha deg og dine kollegaer, vil det rette være å gjøre myndighetene lokale myndigheter til å utføre sine direkte plikter for å sikre kvalitet og pålitelig oppgjør veier.

Til sin egen suksess i kampen mot byråkratiet ikke gjør at du tviler, les artikkelen 15 av Federal Law av Russland på 8 november 2007 № 257-FZ. Den fastslår at passivitet av tjenestemenn er ansvarlige for aktivitetene innen bygging og drift av motorveier, i våre dager kan bli alvorlig straffet etter loven.

For dem som, tross alt, bestemte seg for å bygge veien til huset med sine egne henderPå våre sider kan du finne relevante artikler. Hvis noen ønsker å "måle seg" med representanter for den lokale administrasjonen, vil det være nyttig å besøke seksjon dedikert til forskrifter og rettsavgjørelser avslørendeKnyttet til veibygging. Og for å delta i diskursen om temaet "Hvem skal bane vei?"Du kan i den aktuelle delen. For alle de som ønsker å ta del i ikke mindre interessante diskusjoner om presenterte tema, åpner vi avsnittet "Praksisen med å bekjempe off-road».

Diskuter artikkelen og lese andre materialer viet til livet på landet kan du på nettsidenFORUMHOUSE.

Abonner på kanalen for ikke å gå glipp av neste utgivelse!